1、另外我们需要先了解两个概念 ，飞溅润滑：对于发动机而言 ，通过曲轴的旋转将油底壳内的机油带起，并“泼到 ”摩擦表面实现润滑；压力润滑：机油泵将机油抽取后以一定的压力将机油送到所需的部件上实现保护作用 。
2 、机油作为润滑介质，存放在油底壳部件中 ，工作时发动机带动机油泵 ，机油泵加压通过油路运送到各零部件中，如凸轮轴 、活塞、曲轴等 。在各零部件啮合运行中起到润滑、降温 ，降低损耗延长发动机使用寿命的作用。
3 、冷机机油的最佳使用位置是发动机的油底壳。发动机在运行过程中 ，各个部件之间会产生摩擦，机油起到润滑 、冷却、清洁等重要作用 。油底壳是储存机油的容器 ，它为发动机提供了一个稳定的机油储备 。
4 、可见 ，即使是汽车中非常简单的一个小零件，它的设计也能极大地影响汽车的性能。其实发动机的油底壳大致可以分为干式油底壳和湿式油底壳 。什么是干油锅？干油底壳可以说是专为超跑设计的 。它与湿式油底壳的区别在于 ，它不是将所有的润滑油集中在发动机底部 ，而是在发动机外部有一个专门的储油箱。
5 、干式油底壳是一种发动机润滑系统，其特点在于取消了发动机底部的机油容器 ，而是在外部独立安装一个机油箱 ，并通过机油泵对曲轴和连杆系统进行压力润滑 。核心特点如下：独立的机油箱设计：干式油底壳的机油箱独立于发动机之外，与传统的湿式油底壳（机油容器位于发动机底部）形成鲜明对比 。
具体原因如下。油底壳采用铝合金材料具有重量轻、强度高 、可塑性强的优点 。油底壳采用铸铁材料具有耐磨性和耐腐蚀性，可以承受发动机高温高压下的工作环境 。
金属材质 发动机油底壳通常采用金属材质制成 ，如铝合金 、铸铝或铸铁等。这些金属材质具有良好的强度和耐久性 ，能够承受发动机内部的压力和温度变化 。金属油底壳还能够提供良好的导热性，帮助散发发动机内部的热量 。铝合金材质的优点 铝合金是常见的发动机油底壳材质之一。
B48发动机的油底壳不是塑料的 ，而是采用铝合金材质。以下从材质特性、性能优势及版本改进三方面展开说明：材质特性：铝合金的物理优势铝合金是以铝为基础加入其他金属元素（如镁 、铜 、硅等）的合金材料 ，具有密度低、强度高 、耐腐蚀等特性 。
铝合金：铝合金的油底壳相对轻便，有助于减轻车辆重量 ，提高燃油经济性 。然而 ，其耐用性可能不如铸铁材质，需要更加注意保养和维护。复合材料：一些高级别的油底壳采用复合材料制造 ，如塑料和金属复合 。这种材料结合了轻便和耐用的优点 ，但成本相对较高 。
铝合金油底壳：优点：重量轻，散热性能好 ，耐腐蚀性强 ，能承受较大的冲击力和压力。适用场景：适用于大多数车辆，特别是城市行驶的车辆 。铸铁油底壳：优点：结构稳定，强度高 ，耐高温性好 。缺点：重量大 ，散热性相对较差。适用场景：适用于需要经常拖车或行驶在崎岖道路上的车辆 。
汽车油底壳放油螺丝垫片用金属而不用胶垫片，主要是因为金属垫片在耐高温与耐老化性 、密封可靠性、适配性与耐用性方面表现更优 。耐高温与耐老化性：金属垫片通常由铜、铝等材质制成 ，具有良好的耐高温和耐机油腐蚀性能 ，能够适应发动机工作时的高温环境，使用寿命较长。
1 、油底壳多由薄钢板冲压而成 ，形状较为复杂的一般采用铸铁或铝合金浇铸成型 。油底壳是曲轴箱的下半部 ，又称为下曲轴箱 。 作用是封闭曲轴箱作为贮油槽的外壳，防止杂质进入 ，并收集和储存由柴油机各摩擦表面流回的润滑油 ，散去部分热量，防止润滑油氧化。
2 、EA888 DTH发动机的油底壳材质主要分为原厂塑料材质和改进型铝合金材质两类 ，具体取决于发动机型号和车辆配置。
3、发动机油底壳的材质通常包括铸铁 、铝合金和复合材料 。铸铁：铸铁的油底壳较为耐用 ，能够承受较高的压力和温度，但重量相对较大，可能会对车辆的燃油经济性和操控性产生一定影响 。铝合金：铝合金的油底壳相对轻便 ，有助于减轻车辆重量 ，提高燃油经济性。
4 、B48发动机的油底壳不是塑料的，而是采用铝合金材质 。以下从材质特性、性能优势及版本改进三方面展开说明：材质特性：铝合金的物理优势铝合金是以铝为基础加入其他金属元素（如镁 、铜 、硅等）的合金材料 ，具有密度低、强度高 、耐腐蚀等特性 。
5 、发动机油底壳的材质一般是金属材质。以下是关于发动机油底壳材质的 金属材质 发动机油底壳通常采用金属材质制成 ，如铝合金、铸铝或铸铁等 。这些金属材质具有良好的强度和耐久性，能够承受发动机内部的压力和温度变化 。金属油底壳还能够提供良好的导热性 ，帮助散发发动机内部的热量。
6 、发动机油底壳一般采用薄钢板或铝合金材质 。薄钢板：发动机油底壳通常由薄钢板冲压而成 。这种材质成本相对较低 ，且具有一定的强度和耐久性，能够满足油底壳存储机油并封闭曲轴箱的基本功能。铝合金：为了提升散热性能 ，一些发动机采用铝合金铸造油底壳 ，并配以散热片 。
综上所述，采埃孚8at变速箱油底壳采用塑料（尼龙加玻璃纤维）材质 ，具有轻巧 、制造成本低、可塑性好、耐腐蚀等优点 ，是汽车制造业中的一种重要选择 。
由ZF提供的8AT采用塑料材质油底壳，在需要更换自动变速器润滑油同时，需要与油底壳（带滤网）一同更换。前传动轴采用制造成本更高的等速万向节+防尘罩技术设定 ，为的是提高使用寿命周期和降低抖动与异响的产生。
采埃孚的8at变速箱油底壳是复合材质的不是金属的 ，所以在拆卸和冲洗的过程中一定要注意不要弄坏了 。at变速箱是研发生产成本最高，技术最成熟 ，应用最广泛的一种变速箱 。at变速箱的换挡平顺性也是比双离合变速箱更好的。很多高端豪华汽车都会使用at变速箱 。
技术背景与变速箱定位采埃孚8AT变速箱（型号8HP系列）是采埃孚集团研发的纵置8速自动变速器 ，广泛应用于豪华品牌及高性能车型 。其核心优势在于通过增加挡位数优化换挡平顺性，同时通过轻量化设计（如铝合金壳体）和高效液压系统降低能耗。