1、目前面临较高倒闭或退出中国市场风险的合资品牌包括三菱 、Jeep（国产） 、斯柯达、雪佛兰 、标致雪铁龙（法系） 、福特（长安福特），需谨慎购买 。三菱三菱已于2025年7月正式终止在华合资业务 ，发动机工厂关停并彻底退出中国市场 。其核心问题在于新能源转型滞后 ，缺乏纯电平台车型，产品更新缓慢且智能化配置落后。
2、025年（截至11月）公开确认倒闭的汽车品牌主要有合创汽车 、广汽菲克（Jeep国产） ，极越汽车 、知豆汽车等边缘品牌面临实质性危机 。
3、中国市场竞争失利的外资二线品牌潜在对象：三菱汽车2023年已退出中国燃油车市场 ，仅靠东南亚市场支撑，若东盟电动车政策收紧（如泰国提高本土化率要求） ，其全球份额可能进一步萎缩 。Jeep：国产化失败后依赖进口 ，高昂售价导致边缘化。
4、截至2025年11月，公开可查的倒闭车企主要包括合创汽车（新能源新势力）和广汽菲克（合资品牌），两者均因经营不善 、销量低迷等问题宣告终止运营 。合创汽车（2025年1月宣告终止运营）核心背景： 前身为2018年成立的广汽蔚来 ，2021年蔚来退出后更名为合创汽车 ，由广汽集团 、珠江投管联合持股 。
5、和东风合资的汽车品牌并非全部倒闭，但部分品牌确实面临困境或退出中国市场 ，主要原因包括市场适应不良 、产品策略滞后 、质量问题、决策失误以及本土品牌竞争压力等。首先 ，市场适应不良是导致部分合资品牌失败的重要原因。随着中国汽车市场的快速发展，消费者对汽车品质 、性能以及智能化配置的期望值不断提高 。
1 、关于东风标致是否倒闭的问题 ，目前可以明确的是：东风标致作为品牌仍正常运营 ，并未倒闭 。以下是具体信息：企业现状东风标致是法国标致汽车与中国东风汽车集团合资成立的品牌（神龙汽车有限公司旗下），2023年仍有新车发布（如408X、新5008等） ，且全国经销商网络持续提供销售和售后服务。
2 、综上所述 ，东风标致并未倒闭，仍在持续运营并不断优化产品线和服务水平 。消费者可以放心选择东风标致的产品和服务 。
3 、没有。在华的两家来自法国的合资企业标致与雪铁龙面临停产的风险 ，并没有倒闭 。根本原因是在中国的销量不佳 ，车辆的销售无法维持企业在中国的各项运转支出 。未来标致和雪铁龙会采取和Jeep一样的轻资产模式，将产品从国产化转为进口，以减少各项运营成本。
4、品牌市场萎缩与经销商退网销量下滑：东风标致自2018年起销量急剧下跌 ，经销商盈利困难 ，导致大规模退网 。例如上海地区多家4S店倒闭，目前仅剩4家 ，且部分展厅已转型为汽修店或混卖其他品牌车型 。售后担忧：消费者购买新车后 ，若经销商倒闭，将面临维修保养困难 、配件供应中断等问题 ，进一步降低购买意愿。
5 、但是 ，大众的桑塔纳和奥迪在中国消费者心中留下了皮实耐用的印象，口碑很好 ，几乎是中国消费者买车的首选 ，而同期进入中国的标致、雪铁龙呢，广州标致90年代中期倒闭 ，直到2004年才重新成立东风标致 ，东风雪铁龙自1992年成立，十多年的时间只有富康（爱丽舍）一款车型，直到2006年才引入凯旋 ，2008年才引入世嘉 。
6、两家联姻后也成为了能和其他主流品牌竞争的法系 。法系与中国的结缘是最早一批的合资汽车品牌 ，广州标致成立于1985年，也是第二个合资汽车项目。
1 、026年可能退出中国市场的合资车品牌及车型有宝马X5 M/X6 M 、Jeep、DS 、斯柯达 、马自达、雪佛兰。
2 、三菱汽车目前处于“退出中国市场”与“帕杰罗计划回归 ”的矛盾状态 ，需分情况看待： 整车及发动机业务已彻底退出：2026年1月 ，三菱正式终止与沈阳航天三菱的合资关系，结束在华发动机生产业务 ，标志着其40年在华整车 、核心零部件生产销售全面终结 ，成为首个完全退出中国市场的日系品牌 。
3、销量低迷的合资品牌神龙汽车（标致雪铁龙）：2025年销量不足5万辆，远低于10万辆的行业生存线 ，退出中国市场的概率超80% 。长安福特 、北京现代 、悦达起亚：年销量在10万-30万辆区间 ，但长期依赖价格战，净利润率跌破1% ，电动化转型缓慢 ，退出风险达50%-80%。
4、小虎：年销20辆，已处于事实性退出状态，品牌运营基本停滞 。中风险品牌（消失可能性50%-80%）思皓：年销760辆 ，作为江淮与大众合资品牌 ，资源投入不足导致产品迭代缓慢，难以应对市场竞争 。福汽启腾：年销356辆 ，传统车企转型失败案例 ，电动化布局滞后且缺乏差异化优势。
5 、三菱：2023年10月广汽三菱长沙工厂被广汽埃安1元收购，2025年沈阳发动机合资公司更名 ，结束四十年在华经营 。大众途锐：预计到2025年11月停止对中国汽车市场供应 ，2026年停产 。丁EEP：售后维保丢给了Stellantis集团，品牌实质退出中国市场。广汽菲克：因经营不善退出中国市场 。
6 、路虎发现运动版计划在2026年底前在中国停产 。以下是关于其停产安排的详细信息：奇瑞捷豹路虎合资生产的路虎发现运动版 ，将与其他四款燃油车型一起逐步退出中国市场。这一决策是奇瑞捷豹路虎根据市场变化和战略调整做出的 。
1、已停产车型及原因标致301：因市场竞争激烈、车型更新滞后及排放标准升级（如国六标准）导致竞争力下降 ，已停止生产 。标致60308S 、300308：因销量低迷或产品力不足（如配置落后 、定价偏高）逐步退出市场。
2、东风标致308S或已停产，主要因上市后长期未改款 、市场表现不佳及产品竞争力不足。 以下为具体分析：长期未改款：东风标致308S于2015年4月15日正式上市 ，但在随后的3年时间里 ，这款车竟然没有进行过一次升级改款 。在竞争激烈的汽车市场中，车型的更新换代对于保持产品竞争力至关重要 。
3 、需要注意的是，虽然东风标致有部分车型已经停止生产 ，但这并不意味着整个品牌已经倒闭。车型停产可能是由于市场需求变化、产品更新换代或企业战略调整等多种因素导致的 。然而 ，品牌整体仍在运营，并继续推出新的车型和产品来满足消费者的需求 。
4 、东风标致并非全面停产 ，旗下部分车型已经停止生产 ，部分车型仍在继续制造。关于东风标致的现状，我们可以从以下几个方面了解：首先 ，东风标致隶属于神龙汽车有限公司 。在2002年10月 ，东风汽车公司与法国PSA集团（标致雪铁龙集团）合作，共同推动标致品牌进入中国市场 ，东风标致因此应运而生 。
5 、东风标致并没有完全停产。具体情况如下：部分车型停产：东风标致品牌下确实存在一些车型已经停产 ，这是汽车市场中常见的现象，随着市场需求的变化和产品线的更新 ，一些老旧的或者销量不佳的车型可能会被停产 。部分车型继续生产：同时 ，东风标致也有一些车型仍然在继续生产 。
6、国产化率未达政策要求，直接触发停产危机1994年，中国汽车产业政策明确要求合资车企国产化率需达到一定标准 ，以推动本土产业链发展。然而 ，广州标致505的国产化率长期未能达标，导致其无法继续获得政策支持 。这一缺陷直接限制了企业的生产资质 ，成为停产的直接导火索 。
1 、结论短期内标致可能进一步收缩在华业务（如关闭部分工厂 、减少车型投放） ，但完全退出概率较低，更倾向于转为小规模进口+技术合作模式。最终决策将取决于Stellantis集团2024-2025年全球战略评估结果及中国新能源市场渗透速度。建议关注神龙汽车成都工厂（生产标致4008等车型）的产能调整动向及Stellantis财报中的区域战略表述 。
2、东风标致不会在中国市场退出 。以下是具体分析：集团高层态度明确：标致雪铁龙集团高层多次公开强调 ，尽管在中国市场遭遇发展困境 ，但集团拥有超过两百年的历史，经历过重大危机而不倒 ，不会因一时困难而退出中国市场。神龙汽车坚守市场：神龙汽车的高层也多次表示 ，公司不会退出中国市场 。
3 、母公司转型：神龙汽车（东风标致母公司）关闭部分工厂产能，转型生产高端电动越野车 ，但未完全退出中国市场 ，显示品牌在电动化领域的布局 。市场环境与未来趋势东风标致未全面停产，但面临市场收缩压力。其通过停产低竞争力车型 、聚焦SUV及电动化转型，试图在存量市场中保持竞争力 。
4、标致是否会退出中国市场目前尚无定论 。一方面 ，有观点认为标致可能会退出中国市场或改变运营模式：有消息称标致雪铁龙可能会退出中国市场 ，或者至少会调整其在中国市场的运营模式。
5、市场调整近年来，受市场竞争影响 ，神龙汽车对部分产能和渠道进行了优化（如关闭武汉一工厂 、整合销售网点） ，这是企业战略调整，而非品牌退出 。标致全球CEO林捷声（Linda Jackson）在2023年公开表示 ，中国市场仍是标致的重要战略市场 。