内饰方面 ，虽然大指挥官定位于家用市场 ，但细节处依然可以感觉到Jeep车型上常见的粗犷风格 。中控台造型宽大饱满，中间通过镀铬辐条 ，将其分割为上下两部分 ，兼顾了不错的层次感和实用性；做工和用料方面，处于同级别中等水平 。
严重的质量问题 ，将JEEP逼上了悬崖因严重的烧机油问题 ，自由光、自由侠 、指南者几乎全军覆没，于是寄希望于新车大指挥官能给JEEP带来更多的“生存 ”希望。而且大指挥官几乎是倾FCA（菲亚特克莱斯勒）集团全球研发及资源之力打造，直接对标丰田汉兰达 。
这主要是因为其定价偏高 ，未能充分契合消费者的购买预期 。作为一款专为迎合中国市场而设计的7座SUV ，大指挥官在中国市场的影响力相对有限，在与其它品牌的竞争中显得力不从心。尽管其动力系统和配置丰富 ，但相比于同级车型 ，大指挥官在车身尺寸上并不占优势，明显不及锐界 、途昂、汉兰达等品牌 。
很大一部分原因还是品牌 ，都知道 ，这些年Jeep的品牌效应在国内市场走下坡路，口碑不及过去 ，这使得很多消费者对大指挥官不感冒 ，因为这是一款Jeep 。
1 、性价比：终端优惠后价格接近30万，但配置丰富度不及昂科旗。适合人群：注重动力性能与长途旅行体验 ，且能接受油耗和噪音的消费者。总结与建议性价比首选：别克昂科旗 ，空间 、配置、价格平衡最优，终端优惠力度大 。越野情怀之选：Jeep大指挥官，适合对四驱性能和品牌有执念的用户 ，但需接受保值率风险 。
2 、大指挥官298-40.98万元的指导价 ，正好填入自由光和大切诺基之间的价格空间，补上了国产JEEP的大型SUV空白。从其七座大型SUV的定位来看 ，大指挥官更重视的是公路行驶性能 ，在JEEP的传统越野能力上与进口的大切诺基有很大区别 。
3 、下文中的对比车型分别是福特新锐界ST Line7座版、汉兰达四驱豪华版及途昂380TSI四驱舒适版，这四款车售价（或优惠完）恰好都在30万左右 ，也是当下合资7座中型SUV中最畅销的车型 。 动力系统的差异。
4、大指挥官的配置部分我们就不多谈了 ，其实仔细对比配置单就能发现，大指挥官在配置上相比汉兰达可以说是互有优势 ，但大指挥官整体略占上风 ，同时两款车在同价位段都要比途昂的配置丰富的多，途昂的优势是绝对更大的尺寸 。
虽然这个级别的中型SUV多是0T发动机 ，大指挥官的0T+9AT有比同级对手更强的动力输出 ，这会让原本就不轻的车身反映更灵敏，日常开起来更带劲儿 。媒体实测四驱版大指挥官的0-100km/h加速成绩是07秒，比汉兰达的8秒和途昂的3秒都要快 ，这正是高功率带来的优势。
Jeep大指挥官空间与实用性：采用家族式设计 ，车身尺寸优于同价位多数竞品，第三排空间细节处理到位 ，适合家庭长途出行 。动力与四驱：搭载0T发动机+9AT变速箱 ，动力输出平顺，Jeep标志性四驱系统通过性较强 。核心问题：品牌与保值率：目前仅提供2020款车型 ，销量和保值率偏低 ，可能影响后续转手价值。
大指挥官的配置部分我们就不多谈了，其实仔细对比配置单就能发现 ，大指挥官在配置上相比汉兰达可以说是互有优势 ，但大指挥官整体略占上风，同时两款车在同价位段都要比途昂的配置丰富的多 ，途昂的优势是绝对更大的尺寸 。
写在最后：从产品力来说 ，Jeep指挥官在合资中型SUV同级车型中的表现处于上等，但若以同样价格来购买的话，显然有比指挥官更合适的选择 。在当下竞争激烈的中型SUV市场中 ，全新指挥官要想不被同级抢食 ，势必要根据市场和消费者的需求顺应时代升级。
大指挥官，作为国产JEEP诚意十足的车型之一。秉承着客观公正的原则去看待它 ，我觉着完全可以用物有所值来形容它 。配置占优 ，硬件占优，行驶质感出众的加持下 ，再加上目前全系2万左右的降幅 ，都是能够为它买单的理由 。
