但是坦克300的驾驶感受则完全不同，为了能够适应大部分人的城市用车需求 ，坦克300在调校上尽量往城市SUV的感受上去靠拢 ，把越野和城市SUV做到均衡，首先是方向盘的转向手感 ，相比较于传统硬派越野车来说虚位较少 ，并且还有三档方向盘转向手感可调。
结论 坦克300在专业越野与日常实用间找到了独特平衡，是国产硬派SUV的标杆之作。选择与否取决于需求优先级：若追求越野性能与个性表达 ，它值得入手；若以经济性和舒适性为首要考量 ，则需谨慎评估 。
坦克300在238万价位具备非承载车身和三把锁，确实称得上硬核 ，但其定位并非纯粹硬派越野 ，而是兼顾城市通勤与轻度越野的多面手 。
事实上，坦克300除了是一台越野SUV ，它还联合户外共创网红新地标 ，开发户外周边；与首钢体育合作进行特色定制越野，并打通体育明星与车主的互动；围绕用户开发坦克精品；联合举办赛车赛事；建立坦克基站，提供各种出行服务等等。
1、综上所述 ，坦克300越野车跑长途的累不累主要取决于驾驶者的个人体验和路况等因素 。如果驾驶者注重舒适性和驾驶辅助功能 ，并且可以接受一定的噪音和车道辅助系统的限制，那么坦克300可能是一个不错的选择 。但如果驾驶者对这些问题比较敏感 ，那么可能需要考虑其他车型。
2 、还例如 ，坦克300身上的那套自动驾驶辅助系统在低配车型上最好可供选装 。如果要我买一辆坦克300，我毫无疑问会选择最低配 ，然后选上前后锁 、AT胎和绞盘这三件套 ，总共9万元，然后再选装能让我轻松驾驶的自动驾驶辅助系统 。毕竟越野是爽 ，但长途驾驶会很累。
3、减震调校平衡：通过优化减震系统 ，坦克300在越野性能和舒适性之间取得了更好平衡 。相比传统越野车，其减震对舒适性的负面影响显著降低 ，适合长时间城市驾驶 。噪音控制：方盒子造型和全地形AT轮胎导致高速行驶时风噪和胎噪较明显 ，但作为硬派越野车，这一短板在可接受范围内，且不影响日常使用。
4 、路况与负载同样对油耗影响显著 ，拥堵道路 、满载或越野场景下 ，油耗会显著上升，不过定期保养 ，如检查胎压等 ，可以优化燃油效率 。总体而言，作为硬派越野车 ，坦克300油耗在同级别中表现合理 。柴油版更适合长途穿越 ，汽油版在日常使用时，需结合路况与驾驶习惯综合评估油耗情况。
1、坦克300的底盘技术确实“硬 ” ，且在硬派越野性能和城市舒适性之间取得了较好平衡 ，具体表现如下：非承载式车身结构坦克300采用非承载式车身，底盘由结构粗壮的钢制梯形大梁组成 ，车身与大梁软性连接。车架纵梁截面最大可达160×130mm ，扭转刚度为288KN·m/rad 。
2 、虽然坦克300目前还没有达到量产状态，但还能看出它采用了前双叉臂独立悬架，后整体桥式非独立悬架 。这和哈弗H9的悬架结构是类似的 ，相信在底盘设计和调校上两者有一定的技术共享。
3 、只是实用性和城市道路环节不犯大错 ，坦克300就算成功了大半，因为接下来的越野环节 ，对于坦克300来说更像是“放虎归山 ” 。上文提到过的非承载式车身 ，只能算作坦克300众多越野利器中的开胃菜 。
4、大梁 、非承载式车身 、三把锁、坦克掉头 、蠕行模式都能在坦克300这台车上所见到。动力部分有0T和0T可选，其中0T的发动机的最大马力为227匹 ，峰值扭矩387牛·米 ，变速箱是来自采埃孚的8AT 。当然这不是最关键的数据，低速扭矩放大可以达到48倍 ，这才是真正让车迷为之痴狂的水准 。
5 、总体来看这款“坦克300”新车颜值还不错 ，可以满足越野车迷的幻想。趴下之后可以看到实车的底盘很硬派，虽然底盘也进行了遮盖 ，但是能看到很明显的分动箱位置 ，中间传动轴也很突出，后部整体桥大梁结构若隐若现，非承载式车身架构已经足够清晰 。
6、底盘悬架方面 ，坦克300采用的是前双叉臂式独立悬架 ，后悬架是桥式非独立的悬架，采用非承载式的车身 ，也就是俗称的大梁 ，可以保证车辆整体的刚性 。大角度的接近角离去角和较高的离地间隙可以应付更多起伏的路况。原车还配有固定的绞盘，方便车辆救援和脱困 。
自重方面：2024款0T三周年限定版整备质量为2187kg；2022款0T边境限定版整备质量为2304kg；2022款0T坦克游侠整备质量为2270kg；2025款汽油版自重达2吨（即2200kg） 。不同车型因配置差异（如越野套件、轮胎规格等）导致自重存在一定波动 ，其中边境限定版因配备更全面的越野装备 ，自重相对较高。
坦克300核心参数（2025款） 动力版本与加速 0T汽油版：百公里加速7秒（部分测试机构数据为26秒），发动机最大马力227匹 ，匹配9AT变速箱。 4T柴油版：百公里加速14秒 ，发动机最大马力186匹，低扭表现更突出 。
